Ecole Francophone de Navigation
examen Yachtman    -    Questions délicates

L’examen de yachtman couvre une matière très étendue. Plusieurs examinateurs font passer cet examen. De nombreux candidats se présentent sans posséder la moindre expérience pratique. Une formation théorique classique se doit dès lors d’être complétée par un cours pratique ou une expérience personnelle de navigation.

D’autre-part, de nombreux candidats sous-estiment certaines matières. L’objectif de l’Ecole de Navigation est d’aborder un maximum de matières et de mettre l’accent là où cela se révèle nécessaire pour l’examen. Trop de candidats trouvent malheureusement certaines questions peu intéressantes ou peu motivantes. Cela ressort de leur responsabilité et non pas de celle de l’école ! En fin de compte, seul l’examinateur pose les questions et donne les résultats.

Tout doit être connu ! A bon entendeur….

Avertissement

Voici une liste de questions souvent posées et à propos desquelles le manque récurrent de connaissance des candidat(e)s suscite des critiques de la part des examinateurs. Cette liste n’est pas une série de « tuyaux crevés », mais reprend des exceptions et particularités qui méritent que l’on s’y attarde.

Règlements
1° connaître toutes les différences existant entre les Règlement de police et de navigation pour la mer territoriale belge, Règlement de police de l’Escaut maritime inférieur, Règlement de navigation de l’Escaut maritime inférieur et Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM)
2° connaître tous les feux, marques et signaux auditifs
3° connaître les 5 codes de pavillon utilisés dans le règlement international pour la prévention des abordages en mer (RIPAM)
4° comprendre et connaître la différence entre faire route avec et sans erre. Les navires avec ou sans erre sont-ils tenus de montrer des signaux différents ? Certains oui (navire à voile p.ex.), d’autres non (navire à capacité de manœuvre restreinte, ou non maîtres de leur manoeuvre, navires de pêche,…). Il en va de même pour les feux !!!
5° utiliser le vocabulaire correct tel qu’utilisé dans les règlements. Ne dites pas « le bateau à moteur de droite », mais le « navire à propulsion mécanique faisant route sur tribord ».  Connaissez les termes de « difficile à apercevoir, partiellement submergé… ». Ces termes doivent pouvoir être expliqués.
6° chaque candidat tire une série de cartes (noires) montrant des feux et doit pouvoir répondre à une série de questions telles que : que voyez-vous / que fait ce navire / que faites vous / quel sera le signal de brume utilisé / quelles seront les marques de jour ?
7° si un danger d’abordage existe, quelle est l’attitude du navire privilégié si le navire qui est dans l’obligation de s’écarter de sa route n’effectue pas la manœuvre appropriée prescrite. Qui est esponsable en dernier ressort?

Météorologie
1° dessinez et interprétez un front dépressionnaire dans l’hémisphère SUD
2° qu’est-ce qu’un psychomètre ?
3° déterminez la force du vent à un endroit donné sur base d’une carte météo BRACKNELL (utiliser le petit tableau dans le coin supérieur
4° interprétez sur une carte météo le déplacement vers le bas d’une occlusion dans l’hémisphère SUD
5° à quelle vitesse se déplace un front sur mer et sur terre ?
6° sachez lire un bulletin météo et un NAVTEX sans oublier les avis de tempête «gale warnings »
7° connaissez la terminologie anglaise (voir http://www.metoffice.gov.uk/weather/marine/guide/glossary.html)
8° qu’est-ce que le point de rosée ?
9° décrivez les différents vents régionaux : mistral, bora, jugo,…
10° brouillard : le « brouillard de mer » est un brouillard qui survient brusquement en mer.
Le brouillard survient en mer lorsque de l’air froid circule au-dessus d’une masse d’eau relativement plus chaude ou lorsqu’une masse d’air chaud circule au-dessus d’un mer froide. Au printemps et au début de l’été, l’arrivée d’air chaud du sud de l’Europe au-dessus d’une mer du Nord encore froide peut causer un brouillard étendu. Lorsque la brise de terre du sud-est souffle trop faiblement le long de la côte hollandaise, le brouillard sera poussé vers la terre dans le courrant de l’après-midi. De même le long de la côte est de la Grande Bretagne le brouillard de mer surviendra principalement à la fin du printemps et au début de l’été lorsque souffle une brise de mer (vers la terre). La température de l’eau de la mer du Nord est alors (beaucoup) plus basse que celle de l’air. Dès lors, un temps brumeux ou le brouillard peut persister des jours durant le long de la côte, alors que 10 ou 20 kilomètres à l’intérieur des terres, le temps est ensoleillé.
Une autre sorte de brouillard de mer, la  «fumée de mer» se développe lorsque de l’air très froid (souvent d’origine polaire) circule au-dessus de l’eau de mer relativement plus chaude. Il s’agit d’un brouillard peu épais et peu stable se présentant sous forme de nappe. Dans ce cas, seule la passerelle des navires émerge et le navire paraît naviguer « sur » le brouillard. Le même phénomène peut se rencontrer par exemple dans les régions montagneuses par temps calme le soir lorsque de l’air froid se répand sur une mer chaude.
11° comment se déplacent les dépressions ?
12° décrivez les phénomènes météorologiques se produisant au passage de fronts et d’occlusions
13° connaissez le terme « gribfiles » (voir http://www.tanscom.nl/grib.html)

Navigation
1° déterminez la hauteur d’eau à l’aide d’une courbe de marée « inversée » (p.ex. celle de Poole). Sachez travailler avec les ports secondaires
2° exercices de marées selon deux manières : règle des douzièmes et courbe de marée
3° position estimée : D’ABORD tracer le vecteur « navire » (route) PUIS celui du courant
4° connaître le transport de relèvement : D’ABORD vecteur navire PUIS vecteur courant
5° interpoler entre 2 vecteurs de courants est possible mais pas nécessaire
6° les exercices de navigation sont donnés pour p.ex. des durées de 45 ou 54 minutes (3/4 ou 9/10 d’heure). La plupart des examinateurs attendent que le candidat adapte les vecteurs au temps (utiliser des distances et PAS des vitesses)
7° connaître le concept de variation du compas
8° connaître les symboles des cartes marines dans le détail ! (p.ex. à partir d’où est mesurée une hauteur ?)

Balisage
1° connaître TOUS les feux du balisage, y compris ceux de la nouvelle bouée bleue /jaune ( )
2° quel est le feu d’une marque de séparation ?
3° pouvoir signaler/marquer sur un schéma une voie de navigation principale et les chenaux secondaires à l’aide de marques cardinales
4° le MORSE n’a été abandonné que pour la télégraphie ; PAS pour les RACON qu’il faut pouvoir identifier
5° « A » en morse = eau saine
6° « D » en morse = danger
7° que signifient deux éclats blancs ?
8° que signifient des éclats blancs en continu ? Que faites-vous ?

Matelotage/Etiquette
1a° connaître l’alphabet morse
1b° pourquoi (reconnaître les RACON)
2° connaître TOUS les codes de pavillon (à 1 lettre)
3°  S.M. le Roi décède : comment arborer le pavillon national ? (question posée à quelqu’un qui se vantait de connaître tous les pavillons)
4° comment prendre des ris ?
5° décrivez la manœuvre d’homme à la mer « Butakoff »
6° un avion vous survole à trois reprises, bas ensuite des ailes et s’éloigne dans une direction déterminée. Que signifie cela ? (= une personne en danger se trouve dans cette direction)
7° une personne tombe par-dessus bord. Que faites-vous en premier lieu ? (Noter le cap  à ce moment car il n’y aura pas toujours quelqu’un sur le pont qui indiquera la position du naufragé qui se trouve sur le cap opposé)
8° connaissez les différents types de réflecteurs radar
9° il existe des réflecteurs radar actifs. Quel est leur inconvénient ? (vous ne pouvez vous rendre compte de leur défectuosité)
10° connaissez toutes les sortes de pavillons
11° pouvez-vous utiliser tous les pavillons pour un grand pavois ?  (pas « Juliet » qui ressemble à un pavillon national)
12° donnez 5 signaux de détresse – quel signal utilisez-vous à bord d’un radeau ?
13° savoir frapper une amarre sur taquet à quai
14° connaître 10 nœuds

Instruments
1° connaître leur principe de fonctionnement et savoir déterminer leur faute
2° vous utilisez une carte ancienne et un nouveau GPS : le niveau de référence est-il correctement sélectionné ,
3° connaître les différentes sortes de log et savoir les calibrer
4° connaître le log à pression (tube de Pitot). Il mesure la vitesse à partir de laquelle la distance est calculée. Le log à hélice mesure la distance à partir de laquelle la vitesse est ensuite calculée.
5° le sondeur doit-il traverser la coque ? (oui, seulement pour une coque acier)
6° citez les composantes d’un compas liquide
7° qu’est-ce que le compas « fluxgate » ? ( ce compas électronique fonctionne sur base d’une bobine (solénoïde). Le cap ne peut être lu qu’au travers d’un circuit électronique qui transmet l’information à un écran. Ilest moins précis qu’un compas gyroscopique mais est souvent utilisé à bord d’embarcation de plaisance pour le pilote automatique. Il a aussi une déviation.)
8° vous achetez un compas en Nouvelle Zélande. Pouvez-vous l’employer tel quel ?
9° quelle est la faute qui apparaît sur le sondeur lorsque l’on bat en arrière ? (les bulles d’air de l’hélice)
10° connaître et utiliser les procédures VHF
11° pouvoir introduire des routes dans le GPS
12° il faut savoir utiliser au moins 2 instruments TOUT en assurant une veille extérieure
13° quel est le rapport entre le moment magnétique et le liquide dans un compas ?
14° pourquoi y a-t-il une bulle d’air dans un compas liquide ?
15° comment compensez-vous la pression dans un compas ?

Manœuvres
1° comment s’amarrer au vent par 30 nœuds de vent et seulement 1 membre d’équipage à bord sans quitter le bord ? (en arrière)
2° comment quitter un quai sous le vent par 30 nœuds de vent et 1 seul équipier à bord sans quitter le bord ? (en utilisant une garde descendante/avant)
3° comment maintenez-vous le bateau sans erre sur place en attendant l’éclusage ? (maintenir l’arrière dans le vent en utilisant l’hélice comme amarre virtuelle)
4° comment s’amarrer/quitter le ponton de la rive gauche de l’Escaut entre deux embarcations ? (le courant est plus important que le vent : donc d’abord compenser le courant – décrire la manœuvre pas à pas)
5° il fait beau et il n’y a pas de vent : où aller vous vous amarrer ? (prendre soin de toujours choisir un  endroit que l’on peut quitter facilement)

Administration
1° décrivez les deux sortes de lettre de pavillon et les documents nécessaires à leur obtention
2° vous achetez une embarcation en France (18% de TVA) : comment l’importer en Belgique ?
3° celui qui participe à une compétition doit arborer un pavillon particulier. Quelle est la procédure ? (quitter le port avec le pavillon national puis, en mer, le remplacer par le pavillon de classe)
4° comment mettre un pavillon à « mi-drisse » sur un mâtereau dont la longueur est celle du pavillon ? (faire un nœud dans le pavillon)
5° qu’est-ce que le certificat de navigabilité ?

Technique de la voile
1° comment prendre des ris ?(ne pas se mettre bout au vent pour éviter que la voile ne batte trop et que les écoutes passent par-dessus bord – ne pas mettre le moteur)
2° décrire  la stabilité (centre vélique, centre de carène,…)
3° les parties du voilier, les différents types de gréement et de voiliers
4° le foc à enrouleur se bloque : que faire ?(choquer les écoutes et faire des ronds dans l’eau)
5° le navire est mou/ardent : que faire ?(reculer/avancer le centre de voilure ou avancer/reculer le centre de carène)

En remerciant les examinateurs pour le brevet yachtman, pour leur soutien dans l’établissement de cette liste.

Carlo PEETROONS
10 novembre 2009 –  www.ecoledenavigation.be